Шесть таких ящиков погрузят в трейлер и погонят его через несколько границ в Москву. На АЗЛК все это разгрузят, вытащат машинки из ящиков, извлекут детали из салонов и прикрутят их на место получатся отечественные авто. И так года полтора К тому времени за московским Меганом выстроится огромная очередь, и ничего не останется делать, как построить конвейер, на котором окрашенный французами кузов начнет обрастать деталями (тоже, надо полагать, ненашенскими ). А еще через тройку лет мы обучимся красить, сваривать и т.д.
Кстати, что это за начальный этап? А вот что. Сначала Рено-Меган полностью соберут в Испании. Затем новенький автомобиль доставят во Францию в местечко Гран-Курон. Здесь с него снимут полсотни деталей (фары, бамперы, зеркала, колесные колпаки и т.п.), запихнут все это внутрь салона, а раздетую машину (точнее машинокомплект!) упакуют в ящик.
Прибыла новая делегация с Рено . Меня вновь приглашают продемонстрировать чертеж участка очередным гостям столицы. У них принципиальных возражений также нет, однако выясняется, что одной бестеневой камеры явно недостаточно, т.к. автомобиль необходимо тщательно осматривать до того и после того . Этого требует качество Рено , даже если речь идет о начальном этапе освоения производства Мегана .
Держу про запас два чертежа: с камерой и без нее.
Ты что, разорить нас собрался? насмешливо выслушивает он мои объяснения. Мало ли, чего они там еще захотят. Никаких камер!
Французы отбыли. Изменения внесены. Тащу чертеж с бестеневой камерой Большому Начальнику.
Как все хорошо начиналось...
Через пару дней калька готова. Однако перекура не получается: представители Рено уже прибыли в Москву... Я рассказываю про свою планировку, французы одобряют работу русского коллеги, но требуют установить в зоне окончательного осмотра автомобиля так называемую бестеневую камеру, ибо для Рено превыше всего качество. А без этой камеры можно проглядеть мелкую царапинку или соринку под слоем эмали: для «Рено» это неприемлемо. Ну, что ж нет проблем, замечание принял!
Готово! Меня одобрительно хлопают по плечу, а чертеж отдается на калькирование. (Для непрофессионалов поясняю: калькирование на местном наречии это ручное копирование чертежа на кальку путем макания ручки в чернильницу.)
Беру под козырек приношу из дома миллиметровку, офицерскую линейку, ластик и карандаши. Нарисованные квадратики и кружочки через несколько месяцев превратятся в диагностическое оборудование, склады деталей и, конечно же, в автомобили! Держитесь, Феррари и Опели ! За нами задержки не будет: летом стартует московский Рено-Меган !
Это везение, удача, счастье! На свете нет процесса интереснее созидания! Современный автомобиль всемирно известной фирмы станет мне известен до тонкостей, а проект Москвич Рено обретет, благодаря мне, реальные черты. Будет подписан договор, затем появится Совместное предприятие... Жизнь удалась!
Меня вызвал на ковер Большой Начальник и поручил спроектировать участок сборки автомобилей Рено-Меган ! Времени в обрез, т.к. первый автомобиль должен быть собран уже в июне.
Колбаса к этому непричастна. Однажды судьба заготовила для меня более изощренное испытание и вовлекла в процесс пробуждения от зимней спячки акционерного общества Москвич , больше известного всем как АЗЛК. Никакими сосисками с тех пор меня уже не испугать. События 1997 года, в которых мне довелось тогда участвовать, невольно провоцировали на скромные дневниковые записи, фрагменты которых и приводятся ниже.
Знатоки говорят, что люди, побывавшие на мясокомбинате, навсегда перестают есть колбасу и ей подобные изделия. Дескать, технология производства вызывает тошноту у неподготовленных экскурсантов. Чего не знаю, того не знаю: никогда там не бывал, а сосиски люблю с детства. Но вот тошнота с некоторых пор появилась и у меня
Ниже предлагается полный вариант статьи, нигде и никогда не публиковавшийся.
То, во что превратился «Москвич» у нас на глазах, можно называть по-разному. В любом случае, это памятник Бездарности и Бесхозяйственности. Пальцем тыкать не будем: это невежливо и, к сожалению, уже бесполезно. Но именно описанные ниже события послужили стимулом для написания разъяренной статьи, которую автор впервые осмелился принести в журнал «За рулем». После десятикратного сокращения и правок материал попал на первые страницы декабрьского номера 1997 года и был, впоследствии, признан лучшей конкурсной публикацией того же года.
При жизни этот объект автопрома величали по-разному. От имени КИМ (Коммунистический Интернационал Молодежи) он перекрестился в ЗМА (Завод Малолитражных Автомобилей), затем спереди добавилась буква М (Московский!) и, наконец, последнее имя АЗЛК. А за глаза его называли проще и понятнее «Москвич».
Фрагмент из книги "Экспертиза наизнанку или за что дураки ненавидят автопром?"
Как убивали Москвич
Как убивали Москвич (Михаил Колодочкин) / публицистика / Проза.ру - национальный сервер современной прозы
Комментариев нет:
Отправить комментарий